Ini Bisa Menjadi Akhir Jalur untuk Kapal Pesiar – Kapal pesiar yang terdampar telah menjadi simbol pandemi COVID-19. Penumpang dan awak sangat ingin turun tetapi pelabuhan yang mereka tuju tidak menginginkannya.

Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa krisis ini dapat menjadi akhir dari masalah industri yang sudah berada di hidung untuk masalah sosial, kesehatan dan lingkungannya.

Memang model bisnis yang sama yang menjadi akar permasalahan tersebut adalah penyebab krisisnya saat ini, di mana operator kapal dituduh melakukan kelalaian berat atau bahkan kriminal. www.mustangcontracting.com

Model itu ada hubungannya dengan bendera kenyamanan.

Bendera kemudahan berarti kapal beroperasi di perairan yang jauh dari pelabuhan “rumah” mereka. Sebagian besar terdaftar di suaka pajak Karibia. Beroperasi di luar yurisdiksi yang jelas, upah rendah dan kondisi kerja buruk.

Banyaknya kapal yang telah menjadi inkubator virus korona terapung juga menunjukkan protokol kesehatan dan keselamatan yang buruk. Rencana darurat untuk wabah penyakit menular di kapal tampaknya merupakan hal yang jelas untuk dimiliki. Namun laporan menyarankan tanggapan yang diimprovisasi.

Sekarang, dengan pelabuhan dan seluruh negara memesan kapal pesiar, bendera kemudahan telah menjadi ancaman eksistensial bagi awak, dan industri.

Kapal diperintahkan pergi

Krisis reputasi industri ditunjukkan tidak lebih baik daripada di Australia, di mana 24 dari 61 kematian COVID-19 yang dikonfirmasi di negara itu sejauh ini berasal dari kapal pesiar.

Semua 20 kapal pesiar yang masih di perairan Australia diperintahkan untuk pergi minggu lalu, dengan komisaris Pasukan Perbatasan Australia Michael Outram mengutip kekhawatiran jumlah kasus di antara awak akan menjadi “beban besar pada sistem kesehatan Australia”.

Hanya satu kapal, Putri Ruby. dikaitkan dengan 18 kematian (dan sekitar 700 infeksi – kira-kira 10% dari total kasus Australia).

Kematian juga datang dari Artenia, Voyager of the Seas, Celebrity Solistice, dan Ovation of the Seas.

Ruby Princess diizinkan berlabuh di Sydney pada 19 Maret. Sekitar 2.700 penumpang turun tanpa diuji, karena pihak berwenang New South Wales percaya bahwa risikonya rendah.

Polisi sekarang sedang menyelidiki kemungkinan tuduhan kriminal terhadap operator, Princess Cruises, karena menyesatkan pihak berwenang tentang situasi tersebut. (Kapal tersebut telah diizinkan untuk berlabuh di Port Kembla, selatan Sydney, dengan seperlima dari lebih dari 1.000 awak dikarantina di atas kapal yang menunjukkan gejala seperti virus).

Ada juga seruan untuk penyelidikan kelalaian kriminal operator Artania, dalam perselisihan selama berminggu-minggu di perairan Australia Barat.Sebagian besar penumpang kapal diizinkan untuk turun dan mendapatkan penerbangan charter pulang ke Eropa. Tetapi lebih dari 400 orang, sebagian besar awak, tetap di pesawat, dan pemerintah negara bagian khawatir jumlah kasus virus korona akan membanjiri rumah sakit setempat.

“Kami ingin Anda pergi, kami tidak ingin Anda berada di pelabuhan kami,” kata Perdana Menteri Australia Barat Mark McGowan.

Tapi ke mana mereka, dan puluhan ribu pekerja awak di ratusan kapal pesiar lain di seluruh dunia, untuk pergi?

Tempat penampungan pajak Karibia

Pertimbangkan Artenia. Kapal itu dimiliki oleh perusahaan pelayaran Inggris P&O, disewa ke sebuah perusahaan Jerman, beroperasi di luar Frankfurt dan terdaftar di Bahama.

Ruby Princess beroperasi di luar Australia tetapi terdaftar di Bermuda. Pemiliknya, Princess Cruises, berkantor pusat di California tetapi juga berbadan hukum di Bermuda.

Sebagian besar kapal pesiar terdaftar di negara yang berbeda dengan kepemilikan atau pengoperasian. Lebih dari dua pertiga (menurut tonase) mengibarkan bendera hanya tiga negara – Bahama, Panama dan Bermuda.

Bendera kemudahan menjadikan industri kapal pesiar salah satu yang paling tidak diatur di dunia, dengan pemilik dan operator dapat mengikuti aturan tempat kerja, kesehatan, keselamatan, dan lingkungan yang lebih ketat.

Untuk awak kapal, terutama mereka yang memiliki pekerjaan layanan “tingkat rendah”, gaji dan kondisinya buruk. Banyak yang menerima kondisi seperti itu untuk mendapatkan uang bagi keluarga mereka. Tersembunyi dari pandangan, bahkan penumpang pun bisa melupakan kondisinya.

Penggabungan kenyamanan

Baik P&O maupun Princess Cruises adalah anak perusahaan dari perusahaan pelayaran terbesar di dunia, Carnival Corporation, yang gabungan armada sekitar 300 kapal membawa hampir setengah dari penumpang jelajah dunia.

Carnival Corporation berkantor pusat di Miami, begitu pula perusahaan pelayaran terbesar kedua dan ketiga, Royal Caribbean dan Norwegia. Tapi Karnaval tergabung di Panama, Norwegia di Bermuda, dan Kerajaan Karibia di Liberia.

Sekarang “penggabungan kenyamanan” ini mengancam kelangsungan hidup mereka. Pendapatan mereka telah dipotong menjadi nol. Pemerintah AS tidak menawarkan bantuan karena mereka adalah perusahaan asing dan karyawannya tersebar di seluruh dunia. Pemerintah lain tidak mungkin berbuat lebih banyak.

Analis industri mengatakan operator kapal pesiar besar memiliki cadangan yang cukup untuk bertahan enam bulan. Setelah itu, jika mereka tidak mendapatkan pendanaan, mereka akan bangkrut.

Berlayar menuju matahari terbenam

Jika itu terjadi, banyak yang tidak akan berduka atas kehilangan tersebut.

Jauh sebelum krisis ini, industri kapal pesiar menghadapi masalah sosial dan lingkungannya.

Ini telah berkontribusi pada overtourism di tempat-tempat seperti Barcelona, ​​Reykjavik, Dubrovnik dan Venesia. Catatan lingkungannya sangat memprihatinkan. Baru tahun lalu, Karnaval membayar $ 20 juta (A $ 28 juta) untuk menyelesaikan kasus pengadilan AS yang mengizinkan kapal-kapalnya membuang sampah di laut – sesuatu yang sebelumnya telah dijatuhi hukuman pidana.